צריכת סגסוגת טיטניום במטוס C919 גדול מגיעה ל-9 אחוזים
COMAC דיווחה ב-23 ביולי כי ששת מטוסי הניסוי של מטוסי הנוסעים הגדולים C919 סיימו בהצלחה את כל משימות טיסת הניסוי והחלו לגבות תשלום עבור הסמכה. זהו ניצחון שלב מכריע לפיתוח פרויקט מטוסי הנוסעים הגדולים C919.
מטוס הנוסעים הגדול C919 הוא מטוס סילון אזרחי גדול עם זכויות קניין רוחני עצמאיות בסין. אחת התכונות שלו היא השימוש הנרחב שלה בחומרים מתקדמים מקומיים - סגסוגות טיטניום עבור שלדות ומנועים של מטוסים.
בהשוואה לאלומיניום, ניקל ומתכות תעופה עיקריות אחרות, טיטניום הוא החומר היחיד בשימוש נרחב בגוף מטוסים ומנועים, עם חוזק טוב, עמידות בחום, עמידות בפני קורוזיה, גמישות ויכולת צורה. יתרה מכך, מכיוון שפוטנציאל האלקטרודה של חומרים מרוכבים טיטניום וסיבי פחמן דומה, הוא הופך לחומר החיבור היחיד לחומרים מרוכבים, ונמצא בשימוש נרחב במחברי תעופה.
לוחית הלחץ הקדמית של גוף המטוס, עור האף, המתלה, רצועת האוגן המרכזית, מפרק הזנב, מסילת החלקה של הכנף וחלקים אחרים של מטוס ה-C919 עשויים כולם מסגסוגת טיטניום, והכמות הכוללת היא 9.3 אחוזים ממשקל מבנה גוף המטוס. מטוס ה-C919 בחר 6 דרגות סגסוגת טיטניום, כולל חוזק נמוך ופלסטיק גבוה, חוזק בינוני וקשיחות בינונית, חוזק בינוני וקשיחות גבוהה, חוזק גבוה וקשיחות גבוהה וחומרי מערכת. לַחֲכוֹת.
כמות חומר טיטניום C919 היא כ-3.92 טון ליחידה. בהנחה שניתן לייצר 1,200 מטוסי C919 ב-20 השנים הקרובות, הוא צפוי להביא 4,700 טון ביקוש לטיטניום תעופתי מבלי להתחשב בשיעור ההפסדים, ומרחב השוק רחב.
