התקדמות המחקר ביישום רכב תת-מימי חדש מסגסוגת טיטניום

במשך זמן רב, החומרים המשמשים בתכריכי הסונאר העמידים ללחץ ומערכות הצנרת של כלי השיט הימיים שלנו הם בעצם פלדת פחמן, סגסוגת אלומיניום ופלדת אל חלד. ראוי לציין שגם רוסיה (ברית המועצות לשעבר) השתמשה בחומרים הקונבנציונליים הללו, אבל אז רובם עברו לסגסוגות טיטניום, והאפקט הסופי של היישום היה טוב.

לדוגמה, הצוללת הגרעינית K166 שנבנתה בסוף 1968, גוף הספינה שלה, מערכת הצנרת ומספר רב של מכשירים ומכונות אחרים עשויים מסגסוגות טיטניום. ובתחילת שנות ה-70, הצוללת הגרעינית התקיפה מסוג A, שמשכה תשומת לב עולמית, הייתה הצוללת הגרעינית הקטנה ביותר בעולם באותה תקופה עם הטונאז' הקטן ביותר (תזוזה תת-מימית של 3120ט), מהירות ההפלגה המהירה ביותר (מהירות מרבית מתחת למים של 41kn), והצלילה העמוקה ביותר. (עומק הצלילה הוא 700 מ', עומק הצלילה המוגבל הוא 750 מ'), הצוללת הגרעינית המתקדמת ביותר בנויה גם היא באמצעות סגסוגת טיטניום כחומר העיקרי.

לרוסיה ואוקראינה יש כוח אדם מיומן וציוד בדיקה מתוחכם, והן ייצרו סוגים רבים של כלי רכב תת-מימיים, כגון MIR2, URAN-1, MASK-2 וכו'. ביניהם, פגזים מתקדמים כגון סגסוגות טיטניום שמקורן. מטכנולוגיית חומרי החללית היא הצד החזק שלהם.

בנוסף לרוסיה ואוקראינה, מדינות אחרות ביצעו גם מחקר בתחום יישומי סגסוגת טיטניום. ארצות הברית החלה במחקר וביישום של צוללות מסגסוגת טיטניום בשנות ה-60. הצוללות "צוק הים" שנבנו ב-1981 וב-1982 היו מצוידות בתאי תצפית ומניפולציה העשויים מסגסוגות טיטניום. המבנים העיקריים של הצוללת "נאוטילוס" שפותחה על ידי צרפת ב-1985, הצוללת היפנית "Deep Sea 6500", הצוללת המאוישת "Jiaolong" וכלי הרכב התת ימי האוטונומי "כתום כריש" שפותחו באופן עצמאי על ידי ארצי. הרכיבים עשויים מטיטניום סַגסוֹגֶת.

סגסוגות טיטניום עשו גם פריצות דרך חדשות בתחום המחקר של כלי רכב בקנה מידה גדול וצלילה עמוקה בארצי. הודות לתכונות המכאניות הטובות שלו, חיי השירות הארוכים ועלויות התחזוקה הנמוכות, ליישום של סגסוגות טיטניום בצוללות יש יתרונות ברורים, במיוחד עבור חומרי המעטפת של ציוד צלילה גדול, אשר לא רק צריכים להיות בעלי חוזק גבוה במיוחד וגם קשיחות טובה. , בנוסף, זה צריך להיות טוב יותר נגד קורוזיה, העברת קול, מאפיינים לא מגנטיים ומאפיינים מקיפים אחרים, כך שהמחקר והיישום של חומרים מסגסוגת טיטניום בעלי ביצועים גבוהים הם מגמת הפיתוח העיקרית, והיו פריצות דרך טכנולוגיות מסוימות.

אוניברסיטת דאליאן לטכנולוגיה Wang Lei et al. הציע דחף מגנט קבוע סינכרוני גלילי המשמש ברובוטים מתחת למים. שרוול הבידוד עשוי מחומרים מסגסוגת טיטניום. הו רן מאוניברסיטת ג'ג'יאנג קבע כי סגסוגות טיטניום משמשות כחומרים עמידים במים באמצעות ניתוח עמידות הלחץ של חומרים שונים. חומר המעטפת עמיד ללחץ של הרחפן, כיסוי ראש קצה הרחפן 7000 מ' העמוק הנתמך על ידי פרויקט הפיילוט של האקדמיה הסינית למדעים עשוי גם הוא מסגסוגת טיטניום.

לסגסוגות טיטניום יש ביצועים יוצאי דופן בתחום צלילה עמוקה מאוישת. לצוללת המאוישת "לוחם ים עמוק" שפותחה באופן עצמאי על ידי ארצי יש עומק עבודה מרבי של 4500 מטר, והצוללת המאוישת "ג'יאולונג" צללה בהצלחה 7000 מטר. "לא." צוללת מאוישת זכתה בהצלחה ב"קוטב הרביעי של כדור הארץ" בתעלת מריאנה, עם עומק תחתית של 10909 מטר. מעטפות הלחץ של צוללות מסוג זה עשויות מחומרי סגסוגת טיטניום בעלי חוזק גבוה, ומבנים עיקריים אחרים עשויים אף הם מחומרים מסגסוגת טיטניום. ניתן לומר כי סגסוגות טיטניום מילאו תפקיד עצום בתחום הנוכחי של כלי רכב תת-מימיים חדשים בארצי, וגם ימלאו תפקיד חיובי במחקר ובפיתוח של רכבים בעלי ביצועים גבוהים בעתיד.